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                群雄逐鹿!網約車重回“戰國時代”!

                  公眾號:電商頭條   作者:風清 ??2021-07-16 20:23

                作者:風清

                來源:電商頭條(ID:ecxinwen)

                《三國演義》中說,天下大勢,分久必合,合久必分?;ヂ摼W的戰場,亦是如此。

                不久前,由于眾所周知的因素,國內最大的網約車平臺滴滴被勒令下架。巨頭的跌倒,給了同一賽道的其他玩家從未有過的機會。

                幾乎是一夜之間,二線網約車平臺們就像被打了雞血似的,集體興奮起來,紛紛“重踩油門”,加大宣傳力度卯足了勁往前沖。

                網約車市場,儼然回到了最開始的那個“戰國時代”。

                那么,在這群雄四起的“亂世”中,誰會成為最大的贏家?

                美團:卷土重來

                出手最快的是美團。

                7月9日,美團重新上線了“美團打車”APP,并將原來藍底白字的LOGO換成了黑黃相間的樣式,與美團外賣的風格一致。

                需要注意的是,美團打車其實一直都能用,只不過是2019年5月后被并入到了美團APP里,沒有作為獨立的App存在。此次被分離出來重新上線,意味著美團把打車業務放到了更重要的位置,準備大干一場了!

                作為主打本地生活的平臺,美團覬覦網約車這塊“肥肉”已經很久了,滴滴一直是其最強勁的對手。這兩家公司的老板,還有一段頗具戲劇性的小插曲。

                2017年的一天,王興和程維一起吃飯,席間王興只字未提美團打車的事。等程維吃完飯回到家,才從新聞中了解到,這位老朋友要和自己搶生意了。后來王興在采訪中直接放話:“如果美團和滴滴打起來,這不是一場戰役,這是‘戰爭’”的問題”。

                于是,就有了程維那句經典的回應:“爾要站,那便戰!”

                此后,滴滴和美團的關系便開始交惡,滴滴不僅停掉了和美團的接口,還“報復性”地試水做外賣,王興和程維也很少在一起吃飯了。所以現在美團急于搶占滴滴的市場,一點都不令人意外。

                那么,美團有希望在新一輪的網約車大戰中勝出嗎?

                如果只從相性上看,美團的勝率還是蠻大的。一方面,美團是做外賣出身的,擁有先進的算法和海量的數據,這是大多競爭對手所不具備的。另一方面,美團很舍得燒錢,其他對手很難在價格上占到便宜。

                但不要忘了,美團自身也存在一定的隱患。如今美團占據外賣市場最大的份額,而最近互聯網反壟斷又持續加碼,包括美團在內的多家公司都收到了市場監管總局的處罰。這會不會影響到美團的打車業務呢?

                美團的體量,或許會成為其在網約車賽道上的一顆絆腳石。

                T3:“國家隊”出馬

                另一位有力的競爭者名為“T3出行”。

                前段時間,T3出行內部緊急調整計劃,本月內要連開15城,目標日均單量突破百萬,即日起全員開啟“戰斗模式”。不少網友表示,在自己的微信朋友圈、小程序、手游界面上看到了T3出行的廣告。

                對于T3出行這個名字,你可能會感到陌生,但它的背景,著實非同小可。

                2018年,一汽集團、東風汽車、長安汽車三家央企決定整合三方優勢資源,合資組建一家出行服務公司。2019年3月,他們又拉上了騰訊、阿里等巨頭,成立T3出行,總投資額高達97.6億元。

                有了“國家隊”撐腰,T3出行后來居上,只用了兩年就擁有了1400萬注冊用戶,入駐20多個城市,躋身網約車賽道第二梯隊。根據全國網約車監管信息交互平臺的統計數據,過去半年內T3出行的訂單量排名第三,僅次于滴滴出行和曹操出行。

                與滴滴相比,T3最大的不同點在于B2C的經營模式。

                滴滴是一種C2C的輕資產模式,只做平臺,本身不提供車輛,核心邏輯是利用私家車的閑置運力,“共享”汽車。這種模式的優點是規模大,成本低,靈活多變,但缺點也很明顯:標準不統一,規范性不足,始終具有安全隱患。

                而T3則是B2C的重資產模式,本身提供車輛,更像是互聯網化的出租車公司。T3的司機都是全職司機,著裝、車輛統一,入職前都必須接受背景調查,入駐端也從手機轉為車機以杜絕換人開車,駕車過程中系統會每隔一分鐘掃描車內,如果發現異常便會鎖車并報警??梢哉fT3在保證運力的情況下將安全性做到了極致。

                如果用電商平臺比喻的話,滴滴像淘寶,T3像京東,一個重量,一個重質。隨著打車用戶對安全性重視程度的提升,T3的優勢也會越來越明顯。

                高德、嘀嗒:錯位競爭

                互聯網的競爭向來是弱肉強食的,一旦有巨頭退出某個領域,必定會有人迅速填補它的空缺。而上一次抓住機會從滴滴這“虎口奪食”的,正是嘀嗒出行。

                2018年,接連兩起命案讓滴滴被推上風口浪尖,被道路運輸管理局約談后,其順風車業務也被勒令停業整改。一時間無數企業盯上了順風車市場,其中嘀嗒無疑是最成功的一個。

                嘀嗒出行財報顯示,2017年、2018年和2019年其順風車業務交易總額分別為7億元、19億元和85億元,2018年和2019年同比增長分別為171.4%和347.4%??俊皳炻钡蔚?,嘀嗒出行一躍成為國內最大的順風車平臺,占據66.5%的市場份額。

                借著這股東風,嘀嗒試圖一鼓作氣沖擊IPO。2020年10月8日,嘀嗒出行向港交所遞交了招股書,今年4月8日,嘀嗒出行在港交所的IPO進程顯示失效。五天后的4月13日,嘀嗒出行再次向港交所遞交了招股書。

                雖然嘀嗒是順風車領域的老大,但想憑借順風車實現彎道超車還是頗有難度。這主要是因為順風車市場體量太小,在整個四輪出行市場上只占據2%的份額。嘀嗒若想在“后滴滴時代”占據一席之地,仍需在順風車以外的地方尋找突破。

                除了嘀嗒,還有一家公司也打起了錯位競爭的牌,那就是高德。

                高德提供的是一種聚合型打車服務,它接入了眾多打車平臺和出租車公司,讓司機可以跨平臺搶單,用戶也能根據實際情況選擇不同的打車方案。

                與一般的打車平臺相比,高德最大的優勢在于它龐大的用戶數。根據比達發布的數據顯示,今年4月高德地圖的月活高達4.77億,是國內用戶最多的地圖導航APP。用戶越多,流量越大,變現能力也就越強。

                另外,地圖的應用場景也與打車高度契合,既然都查好路線了,為什么不順便打個車呢?倘若高德地圖能進一步優化其打車服務,很可能成為未來網約車市場最大的贏家。

                但話說回來,作為消費者,還是希望網約車市場永遠不要出現一家獨大的平臺,最好保持“戰國時代”你爭我奪的狀態,如此才能掌握議價權,讓出行更加順心。

                ——END——

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                [?標簽:網約車平臺?]

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